Per OPEL meglio Magna?????
Non mi riguardano i motivi per cui il governo tedesco, specie per le pressioni dei filorussi socialdemocratici capeggiati da Scroeder hanno fatto il tifo perchè OPEL fosse acquistata da MAGNA.
Quello che sta succedendo lo si può sapere dal Sole 24 Ore ma ancora più in dettaglio, un articolo dell’Economist ed alcuni articoli della Frankfurter Allgemeine Zeitung che, in questa pagina raccoglie gli interventi che ha dedicato alla telenovela OPEL.
Basta poco per aver chiara la situazione:
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lo stato tedesco concederà prestiti per la sciocchezza di 4,5 miliardi;
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ecco una tabella che specifica gli esuberi previsti da Magna
Nell’attesa che qualcuno faccia i conti per spiegare come facciano Magna, OPEL e la russa GAZ a consuntivare 5 milioni di auto di cui si è parlato, mi faccio qualche domanda:
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Che senso ha avuto per la GM vendere la maggioranza di OPELe per giunta a Magna?
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Quali garanzie di solidità finanziaria può garantire MAGNA il cui fatturato con tutto quel che segue è falcidiato dalla crisi che a lungo graverà sui suoi maggiori clienti che sono americani?
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Quali prospettive un assemblatore e produttore di componentistica come MAGNA sia pure associato alla Banca Sberbank potrà offrire ad OPEL tenuto conto delle prospettive strategiche del mercato dell’auto? L’eccesso di capacità produttiva imporrà ristrutturazioni pesanti e verosimilmente dolorose;
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la nuova GM risanata ma con gravosi problemi negli USA sarà in grado di generare con OPEL le necessarie sinergie e generare volumi di attività in grado di sostenere gli immensi sforzi tecnologici e finanziari necessari al mercato dell’auto come si andrà modificando?
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il mercato istituzionale cui MAGNA-OPEL si rivolgerà sarà di necessità quello europeo con quello russo. Il primo gravato da una concorrenza durissima che consente bassi marini di profitto; il secondo affossato da una crisi pesante dalla quale uscirà non a breve termine:
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Quali conseguenze per gli attuali clienti MAGNA?
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Quali economie di scala sarà in grado di produrre MAGNA-OPEL?
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Se il management, come prevedibile, sarà Magna-Sberbank sarà in grado di fare un ‘mestiere’ diverso da quello di produttore di componenti-assemblatore su commessa?
I dubbi avanzati da alcuni osservatori circa l’offerta FIAT che veniva considerata poco confacente per motivi inerenti anche la parziale sovrapposizione delle gamme dei due costruttori, in ultimo hanno dovuto convincersi che ad esempio la sovrapposizione, di gamme nel segmento B (le vetture Punto-Corsa) diveniva un punto di forza per le economie di scala mentre per altri segmenti di prodotto la complementarietà era del tutto evidente. Da non sottovalutare la posizione di forza di FIAT nelle tecnologie motoristiche che pongono l’azienda ai vertici assoluti di efficienza, sobrietà nei consumi e bassissimo livello di emissioni nocive. Sarebbe nato un player globale con forza e dimensioni tali da essere una garanzia per il futuro delle aziende interessate.
Update. Guarda caso, Deripaska è l’okigarka russo un bel pò sgarrupato che possiede GAZ. Ecco cosa ne dice il Sole 24 Ore
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